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Museo IMPA

Unico Museo Vivo de la Cultura del Trabajo y de la Identidad Obrera

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aviones

Entre la rica y multifacética historia de IMPA, la producción de aviones destaca por su carácter pionero en el campo de la industria aeronáutica argentina.

Si bien IMPA surgió y se desarrolló gracias a la elaboración de bienes para el mercado masivo de consumo interno, las inquietudes innovadoras de su fundador, el ingeniero José Mario Sueiro, sumadas a los vínculos de la empresa con el Ejército, convirtieron a IMPA en “el único emprendimiento privado realmente ambicioso”[1], allá a principios de los años ‘40.

El diseño de 6 prototipos, de decenas de planeadores y de la apertura de una sede dedicada exclusivamente a la producción aeronáutica (IMPA Quilmes), hicieron de este proyecto un hito nada desdeñable.

Así, entre los modelos fabricados, debe citarse al IMPA Tu. Sa. (Turismo Serie A), un avión de escuela y entrenamiento que continuaba el diseño de un prototipo anterior –el IMPA RR-11– diseñado por el ingeniero español Alfredo Davins Ferrer.

El IMPA Tu. Sa. fue construido en madera y con instrumental producido por la misma empresa, solo los motores eran importados. Podría decirse que este modelo fue el más exitoso de los producidos por IMPA, ya que, si bien el desempeño aéreo no fue el esperado, sí resultó ser el de mayor producción: se construyeron 25 unidades gracias a un contrato suscripto con la Dirección General de Material Aeronáutico del Ejército, en 1943, bajo la presidencia de Pedro Ramírez.

La presentación del avión se hizo en el aeródromo de Gral. Pacheco. Siendo volado por el piloto Siro Comi y el Director General de Aeronáutica Civil Dr. Samuel M. Bosch. Justamente, en el Museo IMPA se exhibe una fotografía encontrada en la fábrica y donada al Museo, en la cual se puede observar un aspecto de esa presentación.

Algunos datos técnicos del IMPA Tu. Sa.[2]

Envergadura: 11,5 m

Largo:             7,42 m

Alto:                 2,97 m

Velocidad máxima: 147 y 154 km/h según motor (Lycoming y Continental respectivamente).

Hasta el momento no se han encontrado ejemplares del avión, no obstante, en el Museo IMPA puede verse una hélice de madera perteneciente a uno de ellos, cedida por el nieto del fundador de la fábrica.

[1] Halbritter, Francisco. “La industria aeronáutica argentina. Breves apuntes sobre su inicio, desarrollo y decadencia”, en IX Congreso Internacional de Historia Aeronáutica y Espacial, FIDEHAE. Buenos Aires, Octubre - 2005. Pág. 97.

[2] Sale, Atilio. Aviones argentinos. Editorial CID. Buenos Aires, 1987.
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Publicado en Perspectiva Sur: lunes 20 de julio de 2015

CENTENARIO DE LA AVIACIÓN

Volando en el centenario

En esta última entrega de la serie aeronáutica, un repaso por los hitos principales de nuestra historia aeronáutica local.

IMPA una fábrica de alto vuelo

Hace 72 años los trabajadores de IMPA concretaron una de las mayores proezas técnicas de la fábrica del barrio de Almagro: la construcción del avión IMPA RR-11, el primero de una serie de prototipos que convertiría a IMPA en la primera fábrica privada de aviones de la Argentina.

La iniciativa había surgido de los sueños del fundador de la empresa, el ing. José Mario Sueiro, quien en medio del contexto de la Segunda Guerra Mundial, decidió incursionar en la industria aeronáutica.
Para ello contrató al especialista español Alfredo Davins Ferrer, a quien había conocido en París, y que ya tenía experiencia en la industria aeronáutica francesa. Davins Ferrer realizó el diseño del prototipo y supervisó la construcción del mismo que se llevó a cabo en el 4° piso de la fábrica.

Trabajando sin cesar, los obreros de IMPA no solo desarrollaron el cuerpo del avión, sino también su instrumental: velocímetros, taquímetros, brújulas, etc. La novedosa tarea fue tal que al terminarlo notaron que no había forma de sacarlo a la calle: un vecino recuerda aun cómo rompieron una de las paredes de la fábrica para poder sacarlo.

El IMPA RR-11 “construido totalmente en nuestro país, con materia prima y obreros argentinos“ como gustaba decir al ing. Sueiro, fue una “sensación” para la época y su vuelo inaugural del 25 de julio de 1942 en el aeródromo de Pacheco, fue noticia en los principales diarios argentinos.
Del evento participaron miembros de la empresa; autoridades nacionales, como el director de Fabricaciones Militares, coronel Savio y el director de aeronáutica civil, Dr. Samuel Bosch; y el presidente de la UIA, Luis Colombo. Además del piloto sr. Ciro Comi que hizo la prueba inaugural.

De esa forma, IMPA dio inicio a una línea de producción aeronáutica que continuó con el prototipo IMPA RR-12D, el IMPA RR-13D, el IMPA Tu Sa, el IMPA Chorlito, el Impita, y la apertura en 1944 de una sede en la localidad de Quilmes dedicada exclusivamente a esa producción.

CARACTERÍSTICAS DEL IMPA RR-11:
Monoplano de ala baja cantiléver, biplaza.
Motor Lycoming 0-145-B2 (65 HP)
Envergadura:11,05 m.
Largo: 7,42 m.
Superficie alar: 13 m²
Coef. Seguridad  7
Techo máximo:  5.000 m.
Velocidad Máxima 162 km/h
Velocidad a potencia de performance: 155 km/h
Velocidad crucero: 143 km/h
Autonomía: 5:00h
Coef. Seguridad: 7

AVION

Bibliografía:
Ahora. Periódico Ilustrado. Año VIII, N° 742, Julio 31 de 1942.
Revista IMPA Año 1, N° 1, Abril 1 de 1945
Sale, Atilio. “Aviones Argentinos”. Editorial CID. Buenos Aires, 1987.

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